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            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久

            瀏覽量:1509作者:搜航網來源:搜航網

            集運市場的混亂局面、極端現象已經持續近一年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲,還是船舶運力短缺、卡車短缺,都不是構成問題的單一根本原因。


            現在的問題是——所有一切都短缺。搶完箱子搶艙位,更糟糕的是,還有海運公司的一輪附加費。


            運價增幅兇猛一天一個價


            日前一家大型海運公司相關負責人向《證券日報》記者說:“現在上海的集裝箱很少,有也很貴,都是坐地起價,定一個40英尺跑美線的集裝箱海運價格(貨代要價)在1萬美元-1.5萬美元,甚至有個別報價達到2萬美元?!?/p>


            “現在外貿發貨要考慮運價問題,如果產品的利潤還沒有運價高,那么,外貿公司可能減少或停產不發貨,不過,對于有利潤的一些貨物依然在繼續發貨?!鄙鲜龊_\公司相關負責人說,“目前,海運行業中美國航線的價格最貴,歐州航線次之?!?/p>


            一位上海貨代人士對《證券日報》記者透露,箱子漲價最厲害的是美加線和歐線,尤其是部分美國航線,與疫情前相比,價格翻了10倍?!耙咔榍耙恢幌渥舆\到美國只需要1000美元至2000美元,現在普遍超過1萬美元,運價幾乎每天都在漲,一天一個價?!?/p>


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            6月4日,上海航運交易所發布的上海集裝箱運價指數(SCFI)顯示,上漲117點報收于3613點,再次上漲3.3%創下新紀錄,同比上漲157%。


            6月7日,寧波航運交易所發布,5.29-6.4出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于3091.6點,較上周上漲0.6%。


            據寧波航交所介紹,歐地航線艙位依然十分緊張,部分航次一艙難求。市場整體訂艙價格繼續小幅上漲。歐洲航線運價指數為4715.9點,較上周上漲2.1%;地中海東航線運價指數為3609.3點,較上周上漲1.2%;地中海西航線運價指數為4603.5點,較上周上漲1.2%。


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            據上述貨代介紹,漲價的并非只有歐洲和美加線,包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲,以前一只標準箱從寧波運到非洲的價格,在5000美元左右,現在已漲到20000美元。各條線路運價都在不斷創下歷史新高。


            “這波集裝箱價格上漲是從去年6月份開始的,原本以為到去年年底會有所緩解,然而價格卻越漲越高,箱子越來越緊缺。目前看來,這一波漲價和箱子緊缺到今年年底都不能結束?!鄙鲜龊_\公司相關人士稱。


            目前不僅箱子緊缺,貨船艙位也同樣緊缺。有業內人士向記者透露:“在上海,艙位目前至少要提前一周預定,運價也是每天都不一樣?!?/p>


            國外箱子積壓嚴重,國內出艙位難求


            去年三季度以來,缺箱少柜現象在各大港口蔓延,據多家媒體報道,有些黃牛趁機坐地起價,有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。


            企業的焦灼,不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元,現在最高漲到了3600美元,而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元,價格全部翻倍,并創歷史新高。


            與國內“一箱難求”不同,新西蘭的奧克蘭港,集裝箱空箱卻積壓嚴重,2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空集裝箱,他們先后找了5處新堆場,最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。 


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            中遠海運集團(新西蘭)有限公司 營運總監 馬克?斯科特:新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴重,是正常情況的兩倍。 


            數據顯示:有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港,集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。澳大利亞各港口空集裝箱的數量則超過了5萬個。目前,國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。 


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            香港班輪運輸協會主席 羅伯托·吉安內塔:我們發現現在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地,此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            中集集團董事長 麥伯良:在全球運營的集裝箱4000多萬個,我們一個月生產40萬個,那一年也就生產500萬個,箱子回不來,你還是解決不了根本問題。 


            除了國外箱子回不來的問題,國內港口擁堵,箱子出不去也成為問題之一。


            近日,全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流,導致周邊港口開始擁堵?!澳壳霸邴}田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間,只有這些工人在碼頭干活,而其他回家的員工暫時不能進入,這導致鹽田港目前的裝卸能力下降,只有原來的三成?!币晃桓劭诠ぷ魅藛T如是說。


            “鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現了擁堵,估計不久會波及寧波、上?!,F在南沙拖車,至少需要提前5天排隊。這一系列因素加劇了港口及箱子運輸擁堵,使箱子來回的周期變長,短期內一箱難求的局面不會緩解?!?月8日,運去哪創始人周詩豪告訴《證券日報》記者。


            另一廂,航運公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增,航運公司也在挑客人,按照VIP級別來提供艙位。


            據天津某外貿企業負責人透露,這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行,比如該公司的長期合作對象日本船東ONE,有限的艙位優先提供給日本企業和其他大型跨國公司,即使合作多年,也很難獲得一艙半艙。而有時是有艙位缺貨柜,大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口。


            海運附加費不斷加碼


            畸形的市場需求,造就畸形的運價體系。讓眾多貨代和貨主氣惱的是,船公司一再增收各種附加費。


            日前全球第二大船公司地中海航運MSC創下航運史上運費單次漲幅最高記錄!單次漲價幅度最高達USD 3798 !


            7月1日開始,地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI,具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            赫伯羅特日前宣布,從6月15日起,對東亞地區至美國和加拿大的東行航線,上調綜合費率上漲附加費(GRI)。20英尺集裝箱,每箱收取2400美元,40英尺集裝箱,每箱收取3000美元。


            這是近日來赫伯羅特第二次宣布上調附加費。今年5月初赫伯羅特才宣布,自6月1日起,對東亞地區至美國和加拿大的東行航線,上調綜合費率上漲附加費,20英尺集裝箱每箱收取960美元,40英尺集裝箱每箱收取1200美元。


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            當然,MSC和赫伯羅特不是唯一大幅漲價的船公司,幾乎所有船公司都已摩拳擦掌,陸續推出了各大航線的漲價計劃。


            以下為中遠海運在歐洲和地中海地區最新漲價通知,6月10日起旺季附加費收取USD800/1600。


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            美森到長灘和奧克蘭PCS調價通知:


            搶完箱子搶艙位,運價瘋漲附加費不斷加碼,海運行業還能火多久


            此外,達飛6月1日起上調亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI,最高上調1600美元/箱。萬海航運也表示,因近期運營成本增加,將針對中國出口至亞洲其他地區的貨物上調運費。20英尺集裝箱,上調幅度為300美元;40英尺集裝箱,上調幅度為600美元;高箱上調幅度為600美元。


            眼瞅著傳統的海運旺季即將到來,疊加當前深圳、廣州的局部疫情,以及東南亞疫情影響港口作業,望眼欲穿的降價仍遙遙無期。


            6月10日,商務部外貿司負責人表示,“當前,新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,我國外貿發展面臨的外部環境依然復雜嚴峻。我們高度關注外貿企業在原材料價格、匯率波動、海運運費等方面面臨的困難挑戰,將持續會同地方和相關部門綜合施策,推動解決?!?/p>


            那么,在政策調控將至的情況下,海運業還能火多久呢?業內人士表示,疫情能否有效控制將成為決定因素。



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