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            海運低成本優勢削弱,大批飛機伺機占領市場,空運價格暴漲多倍

            瀏覽量:1694作者:互聯網來源:web

            根據第一財經報道,近一個半月以來,在北美風靡多年的公仔玩具——豆豆寶寶(Beanie Babies)的制造商泰爾(Ty)累計在中美間包機150多個航班,將毛絨玩具帶到美國,成功繞過美國港口的世紀擁堵。


            這些從中國深圳、廣州、上海等地起飛的飛機上帶著各種豆豆寶寶的公仔,飛越6000英里(約合9700公里)按時抵達了芝加哥奧黑爾國際機場,據泰爾介紹,每架航班的成本在150萬~200萬美元(約為960萬~1280萬元人民幣)之間。


            這并不是極端個例:泰爾(Ty)不是唯一一家選擇空運重要的假期產品,以避免在假期前運輸陷入困境的公司。


            疫情期間空運和海運之間的運費差距是如何縮小的?


            全球空運運價要比疫情前高出約2.5倍。


            在需求特別高的幾條主要貿易航線上,比如中國-美國、東南亞-美國等,現在的空運運價要比疫情前旺季時的平均運價水平高出五到六倍。


            那么,在海運更便宜的情況下,為什么還要選擇空運呢?


            商品需求變大


            根據Freightos航空指數的數據,11月第一周從中國到美國西海岸的空運價格約為14美元/公斤,是一年前同期的兩倍,而空運到東海岸的成本約為13美元/公斤,也是2020年同期的兩倍。


            我們現在都知道原因了。全球一半以上航空貨運都來源于客機,在疫情蔓延全球、旅客出行受限時,大多數客機停止了飛行。今年,隨著疫情常態化,邊境限制開始減少,人們的出行需求增加了,航空公司開始走向復蘇,但國際航空運力仍比疫情前水平低70%左右。


            與此同時,北美地區的商品需求正處于創紀錄水平。因為經濟刺激政策等措施,人們有了更多的可支配收入,他們將這些收入大部分消費在商品而不是服務上。而此時制造業卻遭遇了混亂和勞動力短缺,從而導致庫存一直無法跟上,因此市場極其火爆。


            與2019年相比,北美的海運需求量增長了20%以上。從上周在洛杉磯港和長灘港等待泊位的80艘集裝箱船就可以看出來,大量港口積壓和貨物延誤,承運人和港口已經不堪重負。


            據國際航空運輸協會數據,至少從9月開始,全球航空貨運需求已經開始增長:與2019年9月相比,全球航空貨運需求增長9.1%。


            空運能彌補損失的時間費用


            對于易腐品和高價值商品來說,空運通常是唯一的運輸方式,這些商品的利潤足以支付額外的運輸費用。


            但令人難以置信的是,對許多公司來說,尤其是那些擔心大型節假日商品短缺的零售商,他們正試圖通過航空運輸來彌補海運所損失的時間費用。


            從中國到美國西海岸40英尺集裝箱的運價高達2萬美元,包括一系列保險費和附加費,這一水平已經達到了疫情前的10倍,但這還不包括將貨物從港口運往全國各地的國內運輸費用。


            因此對貨主來說,從海運轉移到空運很容易,因為空運的運價競爭力比以往要強得多。


            現在空運運價只比海運高3至5倍


            國際航空運輸協會(International air Transport Association)和業內專家對空運和海運成本進行了比較,比較方法為:以衡量集裝箱現貨市場運價的波羅的海運價指數(Freightos Baltic Index)為例,假設一個40英尺集裝箱重量為9000公斤,就可以將集裝箱運價轉化為“美元/公斤”這種計數方法,這樣就可以與國際航空運輸協會內部系統中每公斤的航空貨物的收費標準進行比較。


            計算結果為:疫情前的空運運價大約是海運的13至15倍,但現在只比海運高3至5倍,海運低成本的優勢不像從前那樣明顯,這也是許多貨主竟然選擇航空運輸的驅動因素。



            海運低成本優勢削弱,大批飛機伺機占領市場,空運價格暴漲5-6倍



            空客A350引領改裝貨機的新趨勢


            自上周五以來,波音公司(Boeing)接到了一系列改裝和新建貨機的新訂單,該公司已經決定建立更多的生產線,來改造舊客機達到裝載集裝箱的目的,這些都進一步表明,投資者對空運的長期前景充滿信心。


            波音公司預計,到2039年,包括快遞在內的航空貨運量將增長一倍,年增長率為4.1%。



            海運低成本優勢削弱,大批飛機伺機占領市場,空運價格暴漲5-6倍
            以收入噸公里計算的空運貨量增長


            Air Lease Corp首批就下了7架飛機的訂單。波音公司表示,阿聯酋航空貨運部門將購買兩架波音777寬體貨機,DHL Express簽署了9架改裝的767飛機,冰島一家租賃公司選擇改裝了11架波音737-800小型飛機。


            咨詢集團Seabury預計,明年的航空貨運量將增長6%。飛機制造商都預計,由于積極的長期趨勢,航空貨運將繼續保持強勁勢頭。


            到目前為止,電子產品是空運的最大推動力,藥品和易腐物品的空運量也在增加。


            波音公司的《2021年商業市場展望》預測,包括新機型和改裝機型在內的貨機需求都將增加。到2040年,全球貨運飛機數量將比疫情前增加70%。


            有幾個結構性驅動因素推動了對改裝和新建這種全貨機的需求,分析人士說,客運需求可能未來的兩到三年內都不會恢復到疫情前的水平,而一些依賴海運的大型貨主正在尋求更多的貨運能力,由此經營貨機公司可能會獲得更高的收益。


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